300 yıldan fazla bir süre önce, 1688 yılında, Londra’daki bir kahve dükkanında sigortacılar, Londra’dan Jamaika’ya yelken açan bir gemi için bilinen en eski Lloyd’s sigorta sözleşmesini düzenlediler. Günümüzde, deniz sigortası sigorta ilkeleri ve hatta poliçe belgeleri bile, onlarca, hatta yüzlerce yıllık maddeler içermektedir. Ancak, geleneksel olarak muhafazakar deniz sigortası dünyasında, sektör, modern bir tehlikeye yanıt olarak kuralları yeniden yazmak zorunda kalıyor: lityum iyon pillerin oluşturduğu patlayıcı yangın riski.
Modern elektrikli araçlarda (EV) artık yaygın olarak kullanılan bu enerji yoğun piller, devasa konteyner gemileri ve araba taşıyıcıları ile muazzam miktarlarda naklediliyor ve denizde felaketle sonuçlanabilecek kayıpların riskini artırıyor.
Bu artan riskin ürpertici bir örneği, Haziran ayında Alaska kıyılarının birkaç yüz mil açığında 600 fitlik araba taşıma gemisi Morning Midas’ın alevler içinde kalmasıyla ortaya çıktı. 3.000’den fazla araç taşıyan gemi, elektrikli araçlarla dolu güvertede yangın çıkmasıyla felakete sürüklendi. Haberlere göre, yangın mürettebatın kontrolünü hızla aştı ve 22 denizciyi gemiyi terk etmeye zorladı. Yangın haftalarca sürdü ve sonunda Morning Midas ile taşıdığı 3.048 araç Pasifik’in dibine battı.
Yetkililer ve denizcilik uzmanları, yangının muhtemel nedeni olarak elektrikli araçlardaki lityum iyon pilleri gösterdi, ancak kesin neden hala araştırılıyor.
Brokerler, Insurance Business‘e, şu anda her hafta dünyanın herhangi bir yerinde bir gemide dört veya beş yangın veya patlama meydana geldiğini bildirdi. Bu olaylarda lityum iyon piller söz konusu olduğunda, özellikle denizde bu yangınları söndürmek çok zor olduğundan, risk felaketle sonuçlanabilecek kayıplara yol açabilir.
Rothbury Insurance Brokers’ın deniz sigortası uzmanı Guy Worsley, “Elektrikli araçları taşıyan gemilerde çıkan yangınlar çok ciddi sonuçlar doğurabilir, çünkü gemide bulunan araçlar tamamen tahrip olabilir” dedi.
Bu batarya kaynaklı yangınlar, gemilerdeki tüm yangınların nispeten küçük bir bölümünü oluştursa da, kayıpların boyutu şaşırtıcıdır.
“Önemli olan olayın sıklığı değil, ciddiyetidir. Bir gemide yangın çıkarsa veya ticari bir gemi ya da gezi teknesi yanmaya başlarsa, başından itibaren ciddi bir kayıp yaşarsınız,” dedi Worsley.
Sonraki makale: Gemi yangınları, denizcilik sektörünün en büyük endişesi olmaya devam ediyor – Allianz
Bu artan tehdide yanıt olarak, Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO) gibi düzenleyici kurumlar, kargo beyanı, istifleme ve yangın algılama sistemleri için daha sıkı gereklilikler de dahil olmak üzere, lityum iyon pillerin güvenli taşınması için yeni ve daha katı yönergeler yayınlamıştır.
Ancak sigorta sektörü, düzenleyicilerin bu konuda harekete geçmesini beklemiyor. Sigorta şirketleri, deniz sigortası sözleşmelerini revize etmeye başladı ve artık pil sevkiyatları için kapsamlı belgeler ve uluslararası güvenlik kurallarına uygunluk kanıtı talep ediyor. Brokerler, lityum pil yangın riskiyle ilgili istisnalarda artış olduğunu bildiriyor ve bazı sigorta şirketleri sorumluluğu üreticilere bile aktarıyor.
Worsley, “Lityum pillerin üreticinin talimatlarına göre kullanılması ve OEM şarj cihazlarının kullanılması gibi şartları içeren garantilerle poliçe düzenleyen bazı sigorta şirketleri var” dedi. “Sigorta risk değerlendirme uzmanlarının lityumun yangınlara neden olabileceğine dair farkındalığı giderek artıyor” diye ekledi.