Süveyş Kanalı’na Gemi Dönüşü Artarken Deniz Savaş Riski Sigorta Primleri Neden Yüksek?

Kızıldeniz ve Süveyş Kanalı güzergâhına daha fazla konteyner gemisinin dönmesi, deniz savaş riski sigortası maliyetlerinde aynı ölçüde bir azalma anlamına gelmiyor. Deniz sigortacılığı hukukçusu David McKie, 23 Ekim 2026 tarihinde yayımlanan sektör değerlendirmesinde, savaş riski primlerinin gemi sayısından ziyade ilgili deniz alanlarına yönelik güvenlik ve tehdit değerlendirmeleri temel alınarak belirlendiğini anlattı.

Süveyş’teki gemi trafiği ve savaş riski sigortası

The Freight Buyers’ Club tarafından 23 Ekim’de yayımlanan görüşmede, Preston Turnbull LLP ortağı ve deniz sigortacılığı hukukçusu David McKie, Kızıldeniz, Babülmendep, Hürmüz Boğazı ve Karadeniz gibi alanlara ilişkin deniz sigortası değerlendirmelerini ele aldı. Görüşme, Londra’da 13 Ekim 2026’da gerçekleştirildi.

McKie, Süveyş güzergâhını kullanan gemi sayısındaki artışın, sigortacıların ilgili deniz alanlarını düşük riskli kabul etmeye başladığı anlamına gelmediğini belirtti. Bazı taşıyıcılar ek sigorta maliyetlerini karşılayarak yeniden bu güzergâhta sefer yapabiliyor.

Gövde sigortası ile deniz savaş riski sigortasının farkı

Deniz taşımacılığında geminin gövde ve makine risklerine yönelik sigorta ile savaş riski sigortası ayrı teminat alanları oluşturuyor. Savaş riski koruması; sözleşme şartlarına göre belirli çatışma, saldırı, mayın, insansız hava aracı veya benzeri savaşla bağlantılı tehlikeler bakımından devreye girebiliyor.

Gemi sahiplerinin belirli yüksek riskli bölgelere seferleri için ek prim ödemesi gerekebiliyor. Yük sigortasında da savaş riskiyle bağlantılı farklı koşullar veya ek maliyetler söz konusu olabiliyor. Bu uygulamalar bütün gemilere aynı tutarda ücret uygulandığı anlamına gelmiyor; gemi değeri, yük, rota, sefer süresi ve poliçe hükümleri fiyatlandırmayı etkiliyor.

Londra Joint War Committee riskli alanları nasıl belirliyor?

McKie’nin açıklamasına göre Londra deniz sigortası piyasasındaki Joint War Committee (JWC), denizcilik güvenliğine ilişkin bağımsız değerlendirmeleri ve olay bilgilerini izleyerek yüksek riskli alan listelerini güncelliyor. Söz konusu listeler sigortacıların savaş riski değerlendirmelerinde kullanılıyor.

Temmuz 2026’da Kızıldeniz’deki yüksek riskli alanın Suudi Arabistan kıyıları boyunca daha kuzeye genişletildiği, eylül ayında ise Karadeniz’in büyük bölümünün ilgili sınıflandırmaya dahil edildiği bildirildi. Bu gelişmeler, görüşmenin yapıldığı dönemde savaş riski değerlendirmesinin devam ettiğini gösteren somut kararlar olarak aktarıldı.

Ek sigorta primleri ne zaman düşebilir?

McKie, ek savaş riski maliyetlerinin azalabilmesi için güvenlik koşullarına ilişkin değerlendirmelerin değişmesi gerektiğini söyledi. JWC’nin tehdit seviyesinin düştüğüne ilişkin güvenlik bilgilerini değerlendirmesi ve buna bağlı olarak bölge sınıflandırmasını güncellemesi gerekiyor.

Bu nedenle aynı güzergâhta ticari trafiğin artması ile sigorta fiyatlarının gerilemesi arasında otomatik bir ilişki bulunmuyor. Sigortacıların kararları risk koşullarına ve sözleşmeye bağlı olarak değişebiliyor.

Kargo sahipleri ve taşıyıcılar için maliyet ayrımı

Gemi işletmecisinin yüksek riskli deniz alanına girişi nedeniyle karşılaştığı ek prim, navlun veya taşıma anlaşmalarının hükümlerine bağlı olarak ticari maliyetlere yansıyabiliyor. Yük sahipleri ayrıca kendi emtia ve yük sigortalarının savaş riski şartlarıyla karşılaşabiliyor.

Açıklamada Süveyş’teki bütün seferler için geçerli tek bir prim yüzdesi veya yeni bir sigorta tarifesi duyurulmadı. Geçiş koşulları, risk sınıflandırması ve poliçe kapsamı her işlem özelinde değerlendirilmekte.

Kızıldeniz’deki daha önceki prim değişiklikleri hakkında Suudi tankerleri için savaş riski primlerine ilişkin önceki haber de incelenebilir.