BMW M departmanı, motor torkunu sınırlaması nedeniyle manuel şanzımanların mühendislik açısından artık mantıklı olmadığını belirtmesine rağmen, bu vites seçeneğini tamamen devre dışı bırakmış değil.
M departmanında görevli mühendislerin, manuel şanzımanların uzun ömürlü olabilmesi için motorun güç çıkışını bilinçli olarak sınırlamayı değerlendirdiği ifade ediliyor. Hâlihazırda otomatik şanzımanlı M2 modeli, manuel versiyondan 50 Nm daha fazla tork üretiyor. Bu durum, güç sınırlamasının pratikte uygulandığını gösteriyor.
Elektrikli modellere geçiş süreci devam ederken BMW, 2028 yılında piyasaya sürülmesi planlanan altı silindirli içten yanmalı yeni jenerasyon M3 modelinin üretileceğini onayladı. Öte yandan, manuel şanzımanlı Z4 M40i modeli bu ay üretimden kalkıyor. Böylece üç pedallı model seçenekleri M2, M3 ve M4 ile sınırlı kalacak.
Manuel şanzıman üretiminin önündeki en büyük zorluklar arasında düşük talep, artan maliyetler ve sıkılaşan emisyon standartları bulunuyor. Ayrıca, tedarikçilerin düşük hacimli üretim yapmak istememesi ve yeni nesil sürücü destek sistemlerinin otomatik şanzımana uygun geliştirilmesi manuel şanzımanın geleceğini daha da zorlaştırıyor.
Yorum Yap