Özellikle artan giderler ve yaşadığımız enflasyonist dönemde, uzun dönem araç kiralama şirketleri başta olmak üzere Rent A Car firmaları, kira gelirlerinin yanı sıra rekabetin artması ve daralan piyasa nedeniyle oldukça zorlanmaktadır. Sistem, daha çok maliyet düşürücü çözümlere, aracın ikinci el değerini korumaya ve dönem sonunda aracın ikinci el (RV) satışından gelir elde etmeye odaklanmıştır. Tüm…
Özellikle artan giderler ve yaşadığımız enflasyonist dönemde, uzun dönem araç kiralama şirketleri başta olmak üzere Rent A Car firmaları, kira gelirlerinin yanı sıra rekabetin artması ve daralan piyasa nedeniyle oldukça zorlanmaktadır. Sistem, daha çok maliyet düşürücü çözümlere, aracın ikinci el değerini korumaya ve dönem sonunda aracın ikinci el (RV) satışından gelir elde etmeye odaklanmıştır.
Tüm bu operasyonel süreçlerde, istem dışı da olsa işin bir parçası olan trafik kazaları sıkça yaşanmaktadır. Aracın kaza sonrası onarım sürecinde, müşteriye sözleşmesi doğrultusunda yedek araç verilmesi müşteri için bir konfor unsuru olurken, filolar için ise ek bir maliyet oluşturmaktadır. Rent A Car firmaları için de eksik gün kaybı ve zarar meydana gelmektedir. Zaten boşuna dememişler: “En pahalı araç, boşta yatan ve kira üretmeyen araçtır.”
Gelelim asıl konumuza: Araç kaza yaptı, anlaşmalı olduğunuz servise aracı yönlendirdiniz. Servis ilk ekspertizi yaptı, hasar dosyası açıldı. Eksper atandı veya dosya modül sistemi üzerinden açıldı. Değişmesi gereken ya da onarımla kurtarılabilecek yedek parçalar tespit edildi. Birçok sigorta şirketinin ortak kullandığı analiz programına, resimler ve evraklar yüklendi. Tedarikten gelecek parçaların referans numaraları, parçaların fiyatları, tedarikçi bilgileri; ayrıca parça değişmeyecekse ve onarımla kurtarılacaksa, sistem tarafından yine yeni parça bilgileri istenmektedir.
Doğal olarak sigorta şirketleri de kendi tasarruflarını yapmak isteyecektir. Fakat onarıma geçilmeden, yalnızca yedek parça referans kodlarının gelmesi bile ortalama 1 ila 4 gün sürebilmektedir. Bu bekleme süresi aslında kabul edilebilir bir süre değildir. Kaliteli bir filo yönetim programı ile bu süreyi kısaltmak gerçekten mümkündür. Yani, önlenebilir bir israf söz konusudur; servis içinde araçların daha uzun sürede çıkması da ek maliyet yaratmaktadır.
Bu görünmeyen maliyetten birçok filo şirketi sahibi ve yöneticisi haberdar bile değildir, bu da oldukça düşündürücüdür. İşin püf noktası ise, aynı marka, aynı model ve aynı tip araçtan filolarında yüzlerce olması ve aynı hasarın defalarca onarılmış olmasıdır.
Peki sorun nerede? Bu konuda sigorta şirketlerinin hiçbir suçu yoktur. Sorun; filo programı için yatırım yapılmaması, hâlâ Excel kullanılması ve programı olan firmalarda bile hasar faturasını işlerken personelin yedek parça referans kodunu kaydetmemesidir. Örneğin, aynı anda iki hasarınız var, iki araç da aynı ve aynı bölgelerden hasarlı. Birisi İstanbul’da onarımı bitmiş, diğeri Ankara’da yeni başlıyor. Siz, onarımı başlayacak yeni aracınız için neden tekrar referans kodu bekleyesiniz? Zaten İstanbul’da aynı parça değişti.
Bunun gibi birçok örnek mevcut. Maksat sadece günü kurtarmak olmamalı. Benim tavsiyem: Her değişen parçanın referans kodu ve fiyat datasını mutlaka tutun. İster 1 gün, ister 10 dakika olsun; zaman tasarrufu sağlar, maliyetleri düşürür.
Sağlıcakla kalın,
Hakan Erkoyuncu
Uzun Dönem Araç Kiralama Satış, Pazarlama ve SSH Müdürü
